“大國重器”盾構機研制和應用取得新成果

　　一般來說盾構機選型與地質條件是相對應的。

　　隨著隧道建設快速推進，呈現出地質條件多樣化、建設環境復雜化的特點，施工地質由單一地層向復合地層發展，單一掘進模式的盾構機容易出現刀盤結泥餅、渣土滯排、刀具磨損快、掘進效率低、地表沉降大等諸多問題，導致單一模式的盾構機在極端硬巖地層掘進效率低，“吃”不了硬巖；TBM“吃硬”不“吃軟”，又無法在復合地層中掘進。

　　綜合考慮施工地層和環境條件等因素，采用多模式化掘進設備是解決上述問題的一個有效途徑。

　　什么是雙模盾構機？雙模盾構機是在普通盾構機的基礎上增加敞開式模式的改進機型，其具備兩種模式，可實現洞內快速互換，極大提高盾構施工效率，大幅降低由于局部地質不確定性帶來的施工風險。

　　日前，中鐵工業（600528）旗下中鐵裝備分別聯合中鐵隧道局、廣東華隧建設研制的“孿生兄弟”雙模盾構機“永安號”“華隧奮進號”先后在廣東中山、順德下線，此次下線的兩臺盾構機，將應用于粵港澳大灣區重點工程——珠肇高鐵江機段的圭峰山隧道建設。同期，服務于福州地鐵2號線的“中鐵工服740號”順利完成雙模式轉換，標志著中鐵工業在雙模盾構機研制和應用取得新突破。

　　14.29米！超大直徑雙模盾構機“永安號”成功下線

　　3月27日，由中鐵工業旗下中鐵裝備、中鐵隧道局聯合研制的超大直徑土壓/TBM雙模盾構機“永安號”（中鐵1169號）在廣東中山成功下線,該設備將應用于粵港澳大灣區重點工程——珠肇高鐵江機段的圭峰山隧道建設。

　　此次下線的“永安號”土壓/TBM雙模盾構機開挖直徑14.29米，掘進區間總長3963.5米，過程中須穿越強風化片麻巖和弱風化片麻巖，且沿線下穿高架橋、珠三角環線高速、廣珠鐵路3條既有線路，對盾構機性能和地表沉降控制提出了嚴格要求。

　　針對圭峰山隧道沿線地形復雜，多個風險源交織聯接的工程特點，中鐵裝備項目團隊依托雙模盾構領域的先進技術優勢，精心組織優勢力量，充分預估風險問題，對“永安號”設備進行諸多針對性設計，切實為項目安全高效掘進提供了堅實裝備基礎。

　　14.29米！超大直徑雙模盾構機“華隧奮進號”成功下線

　　3月29日，由中鐵工業旗下中鐵裝備聯合廣東華隧建設共同研制的超大直徑泥水/TBM雙模盾構機“華隧奮進號”（中鐵1192號）在廣東順德成功下線，將與“永安號”盾構機一同服務于珠肇高鐵江機段的圭峰山隧道建設。

　　此次下線的“華隧奮進號”雙模盾構機開挖直徑14.29米，盾構掘進區間總長4.78千米，穿越地層主要為強風化泥質粉砂巖、弱風化砂巖和弱風化花崗巖，伴有構造斷裂帶、節理密集帶等不良地質，對盾構機性能和地表沉降控制提出了嚴格要求。

　　面臨長距離硬巖富水地層、連續下坡掘進和多處低阻異常區等施工難點，中鐵裝備結合項目實際情況，對“華隧奮進號”進行量身定制，融合多項核心技術，切實保證了設備在該施工標段的掘進適應性。項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空的無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位。

　　“中鐵工服740號”盾構機模式轉換順利完成

　　3月25日，由中鐵工業旗下中鐵工服負責維修并進行模式轉換的“中鐵工服740號”盾構機在福州地鐵2號線順利完成TBM到土壓模式轉變。此次模式轉換為后續同類型雙模盾構的模式轉換積累了寶貴經驗，也標志著中鐵工業技術水平和服務水平再上新臺階。

　　福州地鐵2號線東延線一期左線船政文化城站—馬江渡站全長1398米，兩端洞段為全斷面長距離強風化花崗巖，中間洞段為全斷面的軟土。為有效應對復雜地質環境對隧道施工造成的不利影響，“中鐵工服740號”雙模式盾構機由土壓模式轉換為TBM模式，在長距離超硬巖地層內實現高效破巖掘進，到達軟土帶后將“變身”為土壓平衡模式，滿足軟土地層掘進，雙模式快速切換、優勢互補，為隧道快速、高效、可靠施工提供強有力的支撐。

中鐵工業股票行情：

● 短期趨勢：弱勢下跌過程中，可逢高賣出，暫不考慮買進。

● 中期趨勢：

● 長期趨勢：已有19家主力機構披露2022-12-31報告期持股數據，持倉量總計14.71億股，占流通A股66.20%